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媒体报道

不到四年时间实现从0到1 大兴机场航站楼诞生记

发布时间:2019-06-29 15:45:08

   

 

北京大兴国际机场将于6月30日竣工。站在外形如金色凤凰的航站楼内,脚下的拼花地上与上空的曲线吊顶相照应,构成的光影让人似乎立于锦缎之上。这个体量巨大的航站楼中心区与掩盖其上的自在曲面房顶,建造难度可谓世界级。从这儿辐射出的五条候机指廊,相同的工序至少要重复五遍,施工难度大,更难的是与时刻赛跑。

自2015年9月26日基坑开挖至今,这些难题被北京城建集团和北京建工集团的“铁军”逐一霸占,国之“凤凰”诞生了。

中心区揭秘

脚下头顶 全是新难题

“自在曲面,真的很美,也真的很难。”站在高架桥上,望着大兴机场航站楼,段先军幻想着旅客们熙熙攘攘的情形。“大家会不会也觉得它很美?”身为北京城建集团新机场航站楼项目总工程师,段先军是公认的“智多星”,回顾起建造历程,他慨叹“难度比料想高”。

难题榜的第一项,便是为建在火车站上的航站楼处理隔震问题。航站楼采纳层间隔震,即在负一层和负一层顶板间的结构柱上,装置1152个橡胶隔震支座,极限位移可达66厘米。“这就相当于装了个‘弹性阀’,让震动传导不上去。”段先军说,随之而来的问题是,和负一层交接的机电管线和竖向构件,相同需求柔性节点以完成弹性。“层间隔震是全新的,柔性节点更是没人研究过。”段先军用日志本记录待开发的柔性节点,边施工边研发,攒下了16本日志。

脚下的难题处理了,头顶的难题又来了。在这个世界规划最大的单体机场航站楼中心区内,共有八根巨大的C型柱。C型柱间的无柱空间足以装下整个“水立方”,C型柱之上,便是迷人的自在曲面空间。

“这个自在曲面空间主要由支撑系统和屋盖钢网架组成。屋面钢网架面积有18万平方米、用钢量达4万多吨,合龙施工极难。”段先军说,终究计划是划分出六个较为完好安稳的受力单元,分区施工,然后在高空总体合龙。“难点在哪?每个单元都不完全相同,变形也不同,得保证在空中能合得上。”段先军说,项目团队通过BIM系统计算了2550个球节点的变形值,模拟找到平衡,最终付诸实施,“这些计算进程假如落在纸上,怕是要堆满半间屋子。”

机电设备 数量规划空前

“难”,简直是每位采访对象的口头语。

副经理张正主管着中心区机电系统,这个系统决定着航站楼内的舒适度,装置规划前所未有:电气、暖通、给排水、消防等108套机电系统,触及24.7万台(套)设备、541间机房、1800公里的电缆电线、58万平方米的风管以及百万数量级的接口,超过现在一切正在运营中的公共机场。

在有限的空间里排布巨量的管线,且不能发作磕碰,这是技能也是艺术。张正说,他曾选择航站楼一层一个小区域生成机电管线磕碰检验陈述,成果电脑瞬间死机,“因为磕碰点太多了。”

比装置更复杂的,是调试。从今年年初开端,张正每天都“泡”在施工现场,逐一调通设备:喷发水炮的反应时刻是否在6秒以内,空调运行的环境噪声能否控制在45分贝以下,楼梯间的风压能否满意45到50帕斯卡……“中心区有178门喷发水炮,咱们在每一门水炮下都焚烧测试了无数遍。”张正说。

0.5毫米精度让曲线最流通

出产副经理熊计富当年是带着“军令状”来到新机场的,不完结桩基施工不回家。500多台设备密布在10万平方米的基坑中,日夜兼程,112天就完结了251万方土方、1392根护坡桩、75000延米锚杆和8275根工程桩的施工,其间一根工程桩就相当于16层楼高。

副经理刘汉朝每天要去现场查看吊顶的装置。14万块漫反射装饰板,每一块都要用仪器核准点位,保证装置精度在0.5毫米,让曲线看起来最流通,就像一体而生。

作为“掌舵人”的项目经理李建华更是如此。60万平方米的航站楼中心区,李建华走过了每一个旮旯,在他的办公室里挂着一张张标示着不同色彩的进展计划表。“这是世纪工程,每个细节要精益求精。”

从高空俯视航站楼,金色屋面的造型像极了海星,中心区是海星的中央盘,五条指廊是海星的五个腕。“最上层的装饰板有近四万块。”李建华告知记者,为了让新机场航站楼披上这层金色外衣,每个工人平均每天要装置2400多个螺钉、弯腰5000余次,“这是一钉一铆干出来的。”

指廊亮点

三条下穿地道一次浇筑而成

晚上6时,拿着当日的进展计划表,北京建工集团指廊工程项目经理郭双朝走进了会议室。每晚一次的出产和谐会,是身为“船长”的他最注重的一场会。“时刻便是指廊的生命线。1200天,咱们每天都在做同一件事:和时刻赛跑。”郭双朝慨叹道。

赛跑刚起程,一道“奥数题”就摆在了项目部的面前。具有“五纵三横”交通系统的北京大兴国际机场,有“两纵”直接下穿航站楼的中南指廊,即轨道新机场线和京雄铁路。一起,规划中的轨道R4线也要在中南指廊下预留出一条地道。这在全国机场航站楼建造中尚属首次。

“这三条相对独立的地道,净高就有11.55米,怎么支设模板可是个大课题。”工程部部长孙博介绍。通过反复实验和可行性证明后,项目部决定采用定型“木工字梁”全体模板,刚度大且重量轻不说,最重要的是,可以定制成12米的高度,然后完成一次浇筑“成活”。

精工巧做也体现在钢结构施工中。五条指廊的屋面钢网架,共需求焊接8472个焊接球和55267根杆件,用掉的焊丝若首尾相接,可以绕地球赤道半圈。为了保证钢结构焊接探伤通过率能达100%,一台超声波探伤仪被派上了场。焊接部位内部哪怕针尖巨细的气孔、夹渣或裂纹都逃不过这台机器的“慧眼”。

具有20多年经验的焊工赵庆如说,在超声波探伤仪的苛刻察验下,一切部位的焊接都以满分过关。

金色屋面是个超级夹心面包

在中南指廊负责人韩晋看来,堪比“奥数题”难度的是金色屋面的装置。

“大家看到的金色‘羽衣’,仅仅最上层的装饰板而已,屋面全体其实是一个13层的超级夹心面包。”韩晋细数起“面包瓤”,从主檩托、主檩条、次檩托,到防潮隔汽层、岩棉保温层、装饰板钢龙骨、复合金属装饰板等,不胜枚举。

由于众所周知的曲线造型,每一块装饰板的尺度都不一样,每一根龙骨的尺度也都要现场测量,分别编好号后再一一对应。“装饰板的装置,是在2017年的冬天,也就从11月起吧,屋面钢板上就结起一层薄薄的霜,稍不留神就会跌倒。”郭双朝记得,那阵子,每天6时,一支除霜队就会爬到屋面人工清霜,“只要霜没了,才定心让工人们抬着长达45米的装饰板行走在高空。”

13道工序打造我国园“万字符”

玲珑精巧的八角亭,静寂清幽的廊榭……作为新“国门”,北京大兴国际机场不仅是我国首都的城市进口,也是传统文化的展现之地。为此,中方规划团队在新机场的规划中引入我国元素,其间最亮眼的莫过于五条指廊末端的五个室外庭院,以传统“丝绸之路”为主题,分别为丝园、茶园、瓷园、田园和我国园,其间,我国园的文化元素最为丰富。

“425.96平方米的我国园内,简直涵盖了我国古建筑的一切样式,包含八角亭、六角亭、游廊、敞轩、垂花门、歇山顶、硬山顶、悬山顶等。”项目党支部书记李万博介绍。

2019年3月12日,我国园发动施工,彼时,新机场航站楼指廊工程已进入收尾阶段。修缮过神武门、慈宁宫花园、午门雁翅楼的古建“匠人”团队,拿出“把大象带出瓷器店”的谨慎劲头,临时移除了中南指廊最接近我国园的登机廊桥,利用廊桥开口空间将混凝土泵管接入打灰。

“这儿的每根木头都需通过‘一麻五灰’处理,斩砍、撕缝、汁浆、捉缝灰、通灰……13道工序,一道都不能少。”给木头穿了27年“衣服”的油工徐海涛告知记者,“一麻五灰”是古建筑彩绘油漆传统做法的代表,也是古建筑施工最标志的做法。相同需求13道工序的,还有我国园里的1000个“万字符”,“仅涂刷油漆就要5遍,最终贴金纸才算竣工。”

建造者说

中心区项目经理 李建华

“科技解放出产力”

从北京首都机场T2、T3航站楼到也门萨那国际机场新航站楼,再到如今的北京大兴国际机场航站楼,李建华是航站楼建造的“老兵”。他说,新“国门”建造中最大的进步便是科技解放出产力,正是把最先进的BIM系统用得酣畅淋漓,才完成了这么美的自在曲面房顶。“我得好好做番总结,先进的管理系统一定是未来的发展趋势。”

在建造新“国门”的第四个年头,李建华还从一位一般建造者变成了“网红”建造者。在短视频网站快手上,李建华的粉丝数比不上当红主播,但在建造领域这是独一份。有人说,李建华做了件了不得的大事。李建华认为,自己仅仅一个让更多人认识新“国门”的窗口。“能被必定,我自然快乐,但赞美也是种压力,我得尽力做得更好,才不愧对这份必定。”

指廊项目经理 郭双朝

“每天都在和时刻赛跑”

在新“国门”当项目经理的80后绝不多见,郭双朝便是其间一员。

腼腆、内秀、不善于在镜头前自我表达,这是2017年记者第一次采访郭双朝时的形象。两年后,郭双朝依然话不算多,但话语中的沉稳和自信却明显增加。“这三年的感受,便是一年比一年的挑战大,一点点不敢怠慢脚步,每天都在和时刻赛跑。”郭双朝说。

2016年,郭双朝担任西边两条指廊的负责人,2017年他被提拔为项目经理。“当了项目经理,就不能只管眼前一摊事,得统揽全局做好和谐。”2018年的使命是机电装置和装饰装修。“要和谐的事情是千头万绪,墙面上预留的三个孔或许就得和谐十几家专业分包单位。”

采访当日,晚上8时30分,郭双朝又开端了现场巡查,晚上10时才背着月光回到办公室。“到了交成果的日子,咱做得更精美些,不给自己留下遗憾。”



 

 

 

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